Nissanov novi prototip električnog automobila

Nissan je u ponedjeljak u ponedjeljak pregledao novo nadolazeće električno vozilo (EV) s otkrivanjem najnovijih prototipa i nove EV platforme.

Prototip nudi okus izvedbe koju će ponuditi proizvodni električni vozilo koje Nissan planira objaviti ove nedjelje. Dok će se tijelo i unutrašnjost razlikovati, osnovna platforma električnog vozila bit će vrlo blizu onom prototipa. Nissanova verzija proizvodnje će se prodavati u Japanu i Sjevernoj Americi u 2010 i trebala bi stići do Europe 2012. godine.

Prototip se temelji na Nissanovom automobilu Tiida (Versa u Sjevernoj Americi, Latio u SE Aziji), ima mjesta za 4 ili 5 ljudi i najveću brzinu od samo 140 km / h, što je daleko iznad granice brzine u Japanu i većini drugih zemalja.

Na punu naplatu može putovati najmanje 160 kilometara. To pokriva tipičnu dnevnu udaljenost koju pokreće 98 posto japanskih i britanskih vozača, 95 posto njemačkih vozača, 90 posto onih u Francuskoj i oko 80 posto prosječne dnevne udaljenosti u SAD-u i Kini.

Nissan me pusti da uzmem to za probni vožnju oko svoje staze u Yokosuka, Japan, i obrađuje i izvodi baš kao što biste očekivali od automobila u svojoj klasi. Uz nekoliko suptilnih izuzetaka, kao što je indikator baterije na ploči zaslona s instrumentima, postoji nekoliko naznaka da je to električno vozilo i to je možda najimpresivnije stvar o automobilu. Nije Ferrari, ali nije ni golf košaricu.

Izašavši iz krivulje, spustio sam stopalo na akcelerator, a automobil je brzo ušao i lagano dostizao 100 km / h za nekoliko sekundi.

I vrlo je tiho - - tako tiho da Nissan razmišlja o dodavanju simuliranog buke motora kao sigurnosne značajke, tako da pješaci i ostali korisnici ceste imaju zvučno upozorenje da se približava.

Oni su ključni za mirno trčanje, naravno, odsutnost benzinskog motora.

Pod kapuljačom je električni motor od 80 kW povezan putem izumitelja na banku litij-ionskih baterija koje se nalaze pod podom od prednjih do stražnjih sjedala. Baterije su ravne i tankoslojne vrste, a četiri su pakirane u baterijsku jedinicu, što je veliki pravokutni lonac. Postoji nekoliko banaka ovih limenki ispod poda.

Potpuno punjenje baterija trajat će oko 16 sati na standardni japanski 100 volt izvor napajanja, ali ovaj put se može smanjiti na pola ako je priključen na napajanje od 200 volti, koja je dostupna vlasnicima kuće.

Stanica za brzo punjenje opremljena industrijskom trofaznom naponom od 200 volti može napuniti automobil u samo 30 minuta, a Nissan predviđa da će se graditi oko grada kao dio šire infrastrukture za podrška električnim vozilima. Očekuje se da će oko 100 stanica za brzo punjenje biti spremno za prva električna vozila u 2010. godini.

U utičnicama za ispitne automobile kako za kućno punjenje tako i za brzo punjenje skrivene su ispod natpisa Nissan na prednjoj strani automobila. tvrtka također eksperimentira s beskontaktnim sustavom punjenja koji koristi indukciju između ploče za punjenje na ulici i jedne na dnu automobila. Prototip EV nema ovaj sustav, ali Nissan je pokazao na drugom automobilu. Sustav naplaćuje bateriju kada su dvije ploče poravnate, tako da ih Nissan predviđa postaviti u parkirališna mjesta.

Kada je u pitanju baterije litij-ionskih baterija, Nissan bi možda trebao uvjeriti neke potencijalne vlasnike svoje sigurnosti. Dobro objavljeni problemi s laptop baterija od prije nekoliko godina izazivaju očita sigurnosna pitanja iako Nissan tvrdi da vozači ne moraju brinuti.

"Desetljeće, oko 80% aktivnosti [istraživanja] bilo je posvećeno pouzdanosti", rekao je Hideaki Horie. "Laminirane baterije imaju puno hladnije nego konvencionalne cilindrične ćelije tipa koji se koriste u prijenosnim računalima zahvaljujući djelomično manganovoj elektrodi., Nissanov glavni istraživač litij-ionske baterije. Rekao je da je proizvođač automobila proveo stotine testova otpornosti na stres kako bi osigurao da baterije ne uzrokuju problem tijekom sudara"Vrlo smo sigurni", kazao je Horie. "Baterije će vjerojatno napraviti značajan dio troškova automobila tako da Nissan namjerava prodati automobil, ali kupiti baterije kupcima. To bi trebalo smanjiti početne troškove automobila i znači da će ih biti moguće zamijeniti za svježi set kada završi svoj 10-godišnji život. Također ostavlja Nissanu odgovornu za recikliranje ili ponovnu upotrebu baterija.

Postoji i prilično impresivan IT sustav za sigurnosnu kopiju automobila. Tijekom cijelog svog života automobil će održavati kontakt s Nissanovim centrom koji će nadzirati rad vozila i njegovih baterija. Moguće je daljinski provjeriti stanje punjenja baterija i također znači da će Nissan moći obavijestiti vozače o mogućim greškama s njihovim automobilima, ako se nešto čini neispravno.