Web stranice

Rukovanje s Nissanovim ekološkim sustavom

TEDxMaksimir - Mate Rimac - Stvaranje najsnažnijeg električnog automobila

TEDxMaksimir - Mate Rimac - Stvaranje najsnažnijeg električnog automobila
Anonim

Ako su moja vožnja i okoliš bili zajedno u sobi, vjerojatno se ne bi dobro ojačali. Ne vozim u stabilnim brzinama, čekam prekasno da se kočim i moje ubrzanje ne dođe do ogrebotina - ili mi je Nissanova ekološka aplikacija za iPhone rekla kad sam ga u srijedu uzeo za probni pogon.

Softver koji Nissan pokazuje na Ceatec showu u blizini Tokija stoji vožnju na temelju stvari kao što je ubrzanje i koliko dobro vozač održava konstantnu brzinu tijekom krstarenja. To je dio Nissanova istraživanja o korištenju naprednih IT sustava za poboljšanje razine vožnje. Razvio ga je Stephane Bouet, inženjer iz Nissana koji me je pratio na probnom pogonu.

Kao što smo krenuli, osjećala sam se prilično dobrom u vezi s ovim elektroničkim testom za okoliš. Izvučeno sam glatko i nježno primijenila papučicu gasa, prisjećajući se eko-testiranja koje sam učinio s drugim Nissanovim prototipom. Taj je automobil koristio Nissanovu aktivnu tehnologiju pedala kako bi lagano povećala pritisak na akcelerator pa pokušajte spriječiti tešku stopu na akceleratoru. To sam učinio prije, pomislio sam, pa je pobjeda zajamčena.

. Tijek oko Makuhari Messea za ovaj test bio je kratak, a gotovo sam odmah srušen na zemlju kada su se moje ocjene pojavile na zaslonu iPhonea. Potrošnja goriva koju sam osvojila jedva je bila izvan crvene zone, daleko od zelenog područja eko-vožnje.

Ubrzala sam tri zvjezdice od pet, jedna za krstarenje i dva za usporavanje za ukupnu oznaku pravednosti jedan od pet. "Nije osobito dobro", rekao je Bouet. "Postoji mnogo prostora za poboljšanje."

"Želite li dati još jedan pokušaj?" Naravno da sam želio bolje rezultate i pokazati sebi da sam bolji vozač nego što mi je ovaj sustav rekao, pa smo opet otišli. Drugi put sam bio mnogo više usredotočen na moju vožnju i držao me bliže oko moje brzine, pokušavajući krstariti na konstantnom 60 kilometara na sat. Kad sam se približavao kutovima, ranije sam usporio, a nekoliko puta uspio sam ga riješiti tako da se semafori promijene prije no što sam zaustavio.

I koja je razlika učinila!

iPhone mi je dao pune oznake za ubrzanje, četiri za krstarenje i tri za usporavanje. Ukupni rezultat bio je četiri od pet. Bio sam iznenađen koliko bi razlika mogla biti napravljena samo uz održavanje nekoliko jednostavnih pravila eko-vožnje u mojoj glavi.