Calling All Cars: A Child Shall Lead Them / Weather Clear Track Fast / Day Stakeout
Unutar garaže običnog izgleda na kampusu Massachusetts Institute of Technology, preddiplomski Radu Gogoana i njegov kolega studenti rade na projektu koji bi mogao nadvladati što glavni proizvođači automobila rade. cilj tima je izgraditi električni automobil s sličnim performansama samo onim benzinskim kolegama, koji uključuju vrhunsku brzinu od oko 161 kph, kapacitet obiteljskih limuzina, raspon od oko 320 kilometara i sposobnost punjenja za oko 10 minuta, Nadaju se da će dovršiti projekt koji je kronika na svom blogu do trećeg tromjesečja 2010.
Svaki član MIT-ovog tima za električnu energiju radi gotovo 100 sati tjedno na projektu koji zovu elEVen. "Trenutno je ono što nas razlikuje jest da istražujemo brzu napunjenost", rekla je Gogoana tijekom intervjua. Rekao je da mnogi današnji električni automobili traju između dva do 12 sati kako bi napunili i ne zna za bilo komercijalno dostupna i brzo punjenja vozila.
Za ovaj projekt, koji se temelji na tijelu 2010 Mercury Milenija Hybrid, tim planira koristiti baterije litij-željezno-fosfatnih ćelija iz A123Systems-a "jer imaju vrlo nisku unutarnju otpornost i oni su također bili na tržištu oko tri godine", rekao je Gogoana. Ekipa tiskanih materijala dodala je da je "elektrokemija [baterija] manje volatilna od ostalih vrsta litij-ionskih ćelija, što ove baterije čini poželjnim u aplikacijama gdje je sigurnosna nesreća prioritet."
Motor automobila je uljni hlađeni, trofazni AC indukcijski motor tvrtke SatCon koji teži 138 kilograma, uključujući i regulator. Izvorno je dizajniran da se koristi u električnom autobusu od 15.000 kg. Dakle, kada je ugrađen u automobil od 2.000 kg, trebao bi omogućiti da ide od nula do 60 u manje od 9 sekundi i postiže najveću brzinu od 100 km / h na 12.000 okr / min.
Kako bi napunio 250 KS, 187 kilovata električnog motora i dati slične performanse benzinskom motoru, tim treba žičati bateriju koja uključuje 7.905 A123 stanica. Da bi se baterije brzo napunile, trebat će ih 350 kilovata. "To je dovoljno snage da istodobno ugasimo osigurače na 20 stambenih kuća … pa ćemo se spojiti izravno s MIT-ovom elektranom kako bi dobili takvu moć", rekao je Gogoana.
Očito, ne bi svaki vlasnik kuće imao pristup do elektrane da naplaćuju automobil, ali Gogoana je rekao da bi se automobil mogao naplatiti preko noći pomoću standardne utičnice. Nadam se da će se jednom električni automobili uhvatiti i više mjesta za punjenje će biti "jednako lako kao punjenje vašeg spremnika za plin".
On je rekao da je to kao "piletina ili scenarij jaja" i pitao je li infrastruktura za punjenje ili prvi automobil s brzim punjenjem. "Smatramo da je sada lakše izgraditi automobil koji to može učiniti, a ne postaviti infrastrukturu", rekao je.
Neke tvrtke rade na izgradnji nacionalnih punionica. Jedan takav je Coulomb Technologies, koji ima oko 40 ChargePoint mrežnih stanica za punjenje diljem SAD-a. CT1000 ChargePoint može izlaziti 1,4 kilovata ili 120 volti pri 12 amps, što nije dovoljno za brzo punjenje MIT-ovog automobila. Zapravo, kako bi naplatili MIT-ov automobil za oko 10 minuta, tim treba 356 volti na 1000 ampera.
Ovo nije prvi put da je tim radio na električnom vozilu. Godine 2006. godine, godina kada je tim započeo, izmijenili su 1976 Porsche 914 za napajanje baterije. Krajnji rezultat bio je automobil koji bi mogao putovati 161 km prije nego što je trebalo 8-satno punjenje na 220 voltni utičnicu. Akumulatorska baterija sadrži 18 litij-željeznih magnezij-fosfatnih baterija raspoređenih u nizu za nazivni napon napona od 230,4 volti i kapacitet od 100 amp-sati. Porsche koristi 3-fazni AC indukcijski motor iz Azure Dynamics, s vrhunskom snagom od 74 konjskih snaga i najvećom brzinom od oko 161 km / h na 12.000 o / min. Može se kretati od nula do 60 km / h za 20 sekundi.
Jedna od najvećih razlika između Porsche i trenutnog projekta je mogućnost potpuno napunjenosti za oko 10 minuta. Tim također koristi trenutni projekt radi istraživanja o utjecaju brzih punjenja na baterije. "Brzo punjenje je malo teže za baterije, no te stanice su napunjene za pet minuta, stoga ih ne bismo pretjerano oštetili", rekao je Gogoana.
Gogoana je stavio trošak projekta, izuzev radne snage, na oko 200.000 dolara, ali mnogo je materijala darovano i električni tim nije plaćen. Samo baterije imaju cijenu od oko 80.000 dolara, ali Gogoana je rekao kako se sve više baterija i automobili proizvode, troškovi bi trebali biti smanjeni.
Tijekom postavljanja polja 7,905 baterija krajnji cilj tima, planiraju testirati automobil s manjim rasponom baterije do sredine kolovoza. Nakon završetka tih testova, nadaju se da će dovršiti automobil, što uključuje instaliranje većeg raspona i finaliziranje sustava brzog punjenja.
(Justin Meisinger iz Bostona pridonio je ovom izvješću.)
Nissan pregledava električni automobil na temelju litij-ionske baterije
Nissan je predstavio svoj najnoviji prototip svih električnih automobila, model koji se temelji na novom litij-ionskom Nissan je predstavio svoj najnoviji prototip svih električnih automobila, model koji se temelji na novoj litij-ionskoj bateriji proizvedenoj zajedničkim pothvatom kojeg je formirala s NEC-om.
Dvije tvrtke potpisale su pismo namjere da zajedno rade u okviru Volkswagenovog projekta izgradnje niskotemperaturni, električni električni automobil proizveden masovnim proizvodom.Njemački proizvođač automobila radi s vanjskim tvrtkama na različitim elementima projekta.
Dvojica također planiraju raditi zajedno na sustavima baterija litij-ionskog napajanja za električna vozila.
OnStar Mobile App: Daljinska dijagnoza za Chevrokov električni automobil
OnStar Mobile App za iPhone, iPod Touch, Blackberry Storm i Motorola Droid omogućuje praćenje i kontrolu Chevy Volt električnog automobila.