Povijest električnog vozila: od 1900-ih do modela 3

Uz svu hype oko nedavnog pokretanja Tesline Model 3, nije pretjerano reći da su električna vozila (EV) središte pozornosti u posljednje vrijeme.

Nakon uspjeha njihove izuzetno popularne Tesle Model S, Tesla je nedavno započela proizvodnju povoljnijeg Modela 3. Tvrtka je započela proizvodnju modela 3 posebnim događajem predaje prvih 30 kupaca prije narudžbe.

Stvari uvijek postanu uzbudljive, otprilike u vrijeme pokretanja novog proizvoda od strane utjecajnih kompanija poput Tesle. Na primjer, uzmite Appleove događaje. Uzbuđenje!

Iako je Teslin model 3 možda nov, sam EV nije novi koncept. Zapravo, ako putujete unatrag do ranih 1900-ih i putujete u New York, vjerojatno biste vidjeli nekoliko EV-ova!

Nemate soka? Bez brige, samo biste trebali pronaći jednu od sveobuhvatne gradske mreže za punjenje.

Iznenađujuće je što je ta infrastruktura postojala negdje tada. To je posebno slučaj s obzirom na današnju dominaciju benzinskih motora s unutarnjim izgaranjem (ICE). Dakle, što se dogodilo? Zašto se tek sada ponovno uzbuđujemo u vezi s električnim vozilima?

Uzmimo malo vremena za istraživanje odgovora na ovo pitanje. Pridružite mi se kroz stručni pregled povijesti električnog vozila.

Povijest električnog vozila

Počeci: 1800s

U ranim 1800-ima, kočija koja su vukla konja bila je glavno prijevozno sredstvo. Međutim, izumitelji u Mađarskoj, Nizozemskoj, Velikoj Britaniji i SAD-u već su započeli s stvaranjem prvih EV-ova.

Između 1832.-1839., Škotski izumitelj po imenu Robert Anderson stvorio je rudimentarni EV. Njegov je izum sličio kočiji.

Napomena: Prije automobila ljudi su se obilazili uglavnom pomoću konjskih kolica. U stvari, većina ranih EV-a nalikovala je kolicima. Andersonov odabir dizajna stoga nije bio iznenađujući.

Oko 1835. Thomas Davenport, Amerikanac, razvio je ono što se smatra prvim praktičnim EV-om. Njegova je stvar bila u obliku lokomotive. Razvijanja su se odvijala i u Engleskoj. Tijekom razdoblja 1840.-1847. U Engleskoj je odobren patent za uporabu tračnica kao vodiča.

Njegova je stvar bila u obliku lokomotive. Tijekom razdoblja 1840.-1847. U Engleskoj je odobren patent za uporabu tračnica kao vodiča. Patenti slični onima prijavljenim u Engleskoj također su podneseni u SAD-u u isto vrijeme.

U svijetu postoji nekoliko električnih lokomotiva. Ovo je prilično uobičajena tehnologija. Ovo povijesno putovanje usredotočit će se na vozila potrošačke razine kao što su automobili i SUV-ovi.

1851. godine dva su Francuza dala značajne doprinose koji su pomogli u razvoju punjivih olovnih baterija. Fizičar Gaston Plante izumio je prvu punjivu bateriju za olovnu kiselinu. Njegov sunarodnjak Camille Faure poboljšao je tehnologiju oko 1881. godine, čineći je snažnijom i isporučujući jaču električnu struju.

Razvoj: kasne 1800 / rane 1900-te

Činjenica za zabavu: Prvi automobil koji je probio oznaku od 100 km / h bio je EV! Vozila ga je Camille Jenatzy iz Belgije.

Tijekom razdoblja od kasnih 1800-ih / ranih 1900-ih, EV-ovi su se u SAD-u počeli širiti

U studenom 1881., francuski izumitelj Gustave Trouvé demonstrirao je radni automobil s tri kotača na Međunarodnoj izložbi električne energije u Parizu, Francuska.

Oko 1897. obilježilo je značajno razdoblje za EV-e. Električni taksiji izašli su na ulice New Yorka u SAD-u, a Pope Manufacturing Company iz Connecticuta postala je prvi veliki američki proizvođač električnih automobila.

Izvan SAD-a, londonska kompanija za električnu kabinu u Engleskoj službeno je započela s radom otprilike u isto vrijeme.

U međuvremenu, u Francuskoj, u razdoblju od 1899. do 1906., EV-ovi su također stekli određenu privlačnost. Tvrtka Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) bila je odgovorna za proizvodnju nekoliko različitih vrsta autoputa. Kamioni, autobusi i limuzine bili su među njihovim ponudama.

Najimpresivnija činjenica o BGS-u bila je ta što su uspjeli proizvesti EV 1900. godine s dometom od gotovo 290 km! To je uglavnom zbog činjenice da je BGS dizajnirao vlastite baterije i bili su u mogućnosti prilagoditi sustave baterija njihovim EV-ovima. Rezultat je bio nevjerojatno impresivan raspon.

Uz svu pozitivnu aktivnost oko EV-a, Thomas Edison je u to vrijeme preuzeo zadatak razvoja baterija namijenjenih za upotrebu s EV-ovima. Vjerovao je da će EV-ovi biti neprekidno glavni i nadahnuo se za rad na alkalnim baterijama. Međutim, to nije trebalo biti.

Pad električnih vozila

Henry Ford, osnivač Ford Motor Company, objavio je jedno od prvih vozila masovne proizvodnje, Fordov model T oko 1908. Ovo je benzinski ICE vhicle. Izdanje modela T stvorilo je iskru za prvi pad električnih vozila.

Možda je ono što je svojedobno bio čavao u lijesu za EV bio uvođenje električnog pokretačkog motora za vozila na benzinski pogon. Oko 1912. Charles Kettering predstavio je prvi praktični električni pokretački motor. Ovo u kombinaciji s vozilima na serijski pogon na benzin nanio je težak udarac EV industriji.

Napomena: Prije pokretanja električnog motora, ICE vozila na benzinski pogon morala su pokrenuti sustav s ručnim pogonom. To je zahtijevalo značajan fizički napor.

Do 1920. EV više nije bio održiv kao nekad. Paleta vozila na benzinski pogon bila je duža, a EV-ovima u to vrijeme nedostajalo je konjskih snaga. Pored toga, mreža benzinskih postaja razvijena je i proširena na mnogim mjestima širom svijeta. To je omogućeno sve većom lakoćom s kojom se može dobiti sirova nafta za proizvodnju benzina.

Obnovljeno zanimanje za EV-e

Ekonomsko naprezanje

Brzo naprijed do 1966. godine i u tom vremenskom razdoblju bilo je vrlo malo EV aktivnosti. Međutim, u SAD-u Kongres je pokazao znakove zanimanja za EV-a. Tijekom ove godine uvedeni su računi koji su sugerirali da se EV-ovi koriste kao sredstvo za smanjenje onečišćenja. Anketa Gallupa čak je pokazala da je 33 milijuna Amerikanaca zainteresirano za EV-e.

Gallup koristi analitiku kako bi pomogao kompanijama u iznalaženju rješenja za teške probleme.

Nakon ove američke kongresne aktivnosti i ankete, naftna kriza iz 1973. godine potaknuta arapsko-izraelskim, Yom Kippur ratom između Egipta i Sirije i Izraela. Egipat i Sirija nametnuli su embargo SAD-u od 1973. do 1974. zbog odluke SAD-a da podrži Izrael tijekom rata. Ovaj embargo izvršio je značajan pritisak na svjetsku ekonomiju.

Nakon posljedica naftne krize iz 1973. godine, došlo je do ponovnog interesovanja za obnovljive izvore energije kao i za elektroprivreda.

Razvoj hibridno-električnog vozila

1972. Victor Wouk, za koga se smatra da je "kum hibrida", stvorio je moderno hibridno, benzinsko-električno vozilo. Ovaj je projekt sponzorirao General Motors (GM). Osigurali su mu Buick Skylark iz 1972. kako bi dovršio projekt. Projekt je bio dio Federalnog programa poticanja čistih automobila iz 1970. godine.

Hibridno, benzinsko-električno vozilo je ono koje koristi i elektromotor i benzinske motore. Koristi manje benzina od vozila koje pokreće isključivo motor s unutrašnjim sagorijevanjem i ekološki je prihvatljiviji od vozila na benzinski pogon. Ferdinand Porsche, osnivač tvrtke Porsche car, razvio je prvo hibridno benzinsko-električno vozilo sve do 1901. godine.. Ovo vozilo je prikazano ispod.

Nova era

Američki savezni poticajni program za čiste automobile nažalost prihvaćen je 1976. godine, ali uslijedilo je nekoliko EV projekata. Slijedi sažetak glavnih EV projekata od 1976. do danas u 2017. godini.

Znakovi promjene: 1976-2000

• 1976.: Kongres SAD-a donosi Zakon o istraživanju, razvoju i demonstraciji električnih i hibridnih vozila. Ovaj je zakon uveden radi pokretanja razvoja EV-ova i hibridnih plin-električnih vozila.
• 1997: Toyota otkrila Toyota Prius. Ovo vozilo je komercijalno uspješno od svog izdanja.
• 1997-2000: Nekoliko velikih proizvođača automobila puštaju EV-ove. GM objavljuje svoju EV1, a ostale ponude izdvajaju Ford, Toyota i Nissan. Ova vozila se isporučuju samo u zakupu, a raspuštena su u ranim 2000-ima.

Stvari se brzo pokupe: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors predstavio Teslin Roadster. Ovo vozilo je impresivan sportski automobil. Objavljuje se 2008. s ogromnom cijenom od 98 950 američkih dolara. Temelji se na Lotusovom podvozju.
• 2008: Izraelska vlada pokreće inicijativu za promicanje korištenja električnih vozila. Predlaže se opsežna mreža punjenja, a planiran je uvoz električnih automobila iz Renaulta.
• 2008: Skyrocketing cijene plina guraju fokus automobilske industrije na ekonomičnija vozila i postoji još veći interes za EV-ove.
• 2009: U razvoj tehnologije povezane s EV-om izdvojene su dvije milijarde dolara. Ministarstvo energetike izdvaja 400 milijuna dolara za financiranje infrastrukture potrebne za podršku izvorima električne energije.
• 2009: Britanski premijer Gordon Brown daje izjavu, najavljujući subvenciju od 2.000 funti za osobe koje kupuju EV-ove.
• 2009: Povratak u SAD-u, Ford, Nissan i Tesla Motors dodijeljeni su 8 milijardi dolara za podršku razvoju vozila s ekonomičnom potrošnjom goriva.
• 2009: Nissan Leaf je predstavljen Ovaj je EV komercijalno uspješan od svog objavljivanja.
• 2011: predstavljen je Chevrolet Volt. Ovo je plug-in hibrid sa potpuno električnim dometom od 35 milja.
• 2012: predstavljen je Teslin model S. Ovo je potpuno električno luksuzno vozilo koje je Tesla iz temelja razvila.
• 2013: predstavljen je Teslin model X. Ovo je prvi potpuno električni SUV.
• 2013: BMW izdaje i3 potpuno električno vozilo. Nema domet Tesline linije, ali je pogodan za kratka putovanja u gradu.
• 2014: BMW izdaje i8 hibridni plug-in električni sportski automobil.
• 2017: Chevrolet izdaje Bolt. Kompakt s asortimanom koji je suprotan onome Tesline linije.
• 2017: Tesla započinje proizvodnju Modela 3 i isporučuje svoja prva vozila za predbilježbu kupcima. Ovo je Teslino prvo pristupačno električno vozilo.

Osim EVS-a ovdje spomenutih, danas su dostupni i mnogi drugi.

Završne misli

Električna vozila su ekološka i vrlo su tiha. Oni također proizvode puno obrtnog momenta pri malim obrtajima. To znači da EV-ovima obično ne treba prijenos koji je jedna manje skupa komponenta.

RPM-ovi: Broj okretaja u minuti

Moment: Rotaciona sila

S druge strane, benzinska ICE vozila imaju duži domet od mnogih EV-a. Baterije također mogu povećati cijenu EV-a što znači da su EV-ovi bili skuplji od vozila ICE (barem prije vozila poput Nissan Leaf-a).

Uz spomenuto, tehnologija tehnologija EV očito se poboljšava. Neophodna su stalna poboljšanja mreža za punjenje prije nego što tehnologija postane glavna. Trebat će još više napora poput federacije trkačke serije Internationale de l'Automobile (FIA) Formule E da bi se generirano široko odobravalo EV-ovce.

Ohrabrujem vas da pogledate neke akcije s ovogodišnjeg prvenstva Formule E u nastavku kako biste dobili uvid u sposobnost EV-a.